Eクラステスト＠FSW: Storytime blog

寿司美味しかったですか^^
さすがジョーさんは細かいトコロを感じるセンサーが優れてますね。
自分なんて感覚派(?)なので、直感的に気持ちよければOKな感じです（笑）

先日ロドスタのリアタイヤグリップを確認する機会(謎)があったのですが、
ちゃんとオーバーステアを制御できました。車自体全然運転してなかったにも
関わらず、身体に染みこんでいると意外と忘れないもんですねー。
久しぶりにアクセル踏んだのと、ロドスタがあまりにも軽快に動いてくれたので
気持ちよかったです。

オーバーが出るのは、荒れている路面とサーキット用の超王林図にタイヤが
負けていたからのようですが、停車してからタイヤの製造年を確認してみたら、
2004年の28週製造でした(爆)
でも滑りだしは緩やかで、とても11年前のタイヤとは思えなかったです。
さすが腐ってもRE-01R。ただ、まっすぐは全く止まりませんが^^;;;;

どーでも良い話書き込んでスミマセン（笑）

どうもです。

鮨相変わらず美味しかったです。

ただ、この季節なんで、地物の白身魚の安いのが一番コスパイイかもなぁ、と。お高くても白身のはあまり味の違いが分からない、かな(^_^;

どんなセンサーも校正って必要みたいでヽ(´o｀；

ロドで(謎)ドリまで読んで新型でかっ！！と思ったのですが、オシャレブルー号でしたか(^_^)

11年前とか歳を実感するので見ても言わないことにしましょう！

でもとにかく、気持ちよかったのですね。
なによりです。
さぁこれからが楽しみですねっ。

寿司はいくら食べても飽きないです^^;;
白身は〆鯖が安くて抜群に美味しいです。でもやはり一番はハマチ、中トロあたりかなー

ちゃんとしたドリは流石にもうできないかと。ましてやアンダーパワーのロドスタですし。。
ま、モータースポーツはもう卒業したので良いのです。とはいえ、FSWの体験走行くらい
なら、たまに行くのもいいかも？よい校正できそうですし♪

新型ロドスタやっぱり凄く良かったです!
発売直後に試乗してきたところ、高速コーナリング時の慣性が圧倒的に少なくて、
車重の軽さってこんなに効くのかとビックリしました! ルックスも好みですしー

中古車も色々と調べてみましたが、BMWの3シリーズとか意外と安く買える
みたいで、メイン車新型ロドスタ、サブ車にBMWなんていいなぁと妄想してます。
ま、ありえませんが（笑）

お、寿司エンドレスでイケちゃう人なんですね(^_^)
〆鯖とはまた渋い。
酢？の微妙な案配で美味しさ変わりそうですね。
他はソコソコ脂ののってるのがイイんですね、ウフフ。
自分も先ずは中トロからって流れが多いですね(^o^)
機会があっら寿司耐久逝きましょう！

私も以前のようなコントロールはもう出来ないですよ。
先日PCの動画整理してたら紫号のが出てきて、狭いカートコースでアホみたいな走りしまくってて、今無理だぞソレは！という感じです。

体験走行は入場料含めて3,100円なんでチトお高いっす。120キロくらいしか出せないし、派手な走りすると怒られるかもだし(^_^;

自分は公道制限速度で走りながら、ちょっとしたカーブをジワジワ1mmずつステアしてこれが鈴鹿130Rの攻めだ！みたいな事をブツブツ言いながら走ってますよヽ(´o｀；

新ロド、私もショールームで座ってみました。試乗はしてません。
シートがちゃんとしたのが付いてましたね。座面の長さも私のと同じと感じましたから。室内も狭いなりに部分的に広くしたい所は考えてデザインされてましたね。内外装かなりしっかり作り込まれてて、商品寿命長そうな印象でした。

アクセルペダルが他のマツダ車と同様オルガン式になってましたね。自分はオルガン式大好きですけど、新ロドのはブレーキペダルとの位置関係からするとヒール＆トーがどーなんだろ？という気もしました。オプションで幅広ペダルにしてトー＆トー出来そうでもありましたが。

軽さからくる快感。最近味わってないですね。ケイマンも以前の芸車より多少軽かったですがそれ程でも無かったですからね。新ロドの神髄は軽さ、か。

さーて、いつ乗せて貰えるのでしょうか？(^3^)/

BMも好きなんですか、初めて知りましたよ(^^)
外車の中古はどーなんでしょ。保証切れたら近くに良心的な専門店無いとちょっと心配の気もしませんかね。

まぁロドがメインでBMがサブという、相変わらずなにしけんさんで心強いです！

寿司耐久(笑)いいですねー。都内もいいですが、涼しくなった頃にでもドライブがてら
美味しいのを食べに行きましょう～。コースイン直後のネタから、チェッカーまで全力で行きます^^

公道でゆっくり流しながら、綺麗なライン取りを試みるのは自分も好きなので、車ででかける
と必ずやります。タイヤの位置、荷重、低回転H&T、丁寧なアクセルで燃費を稼ぐなど、
ゆっくり走っても色々楽しめますしー。
130Rはタイヤが温まってさえいればそれほど怖くなかったですが、FDでのダンロップ、
スプーン手前のアクセル全開は毎周心臓が縮み上がってました。。。
あんなスピードでテールが出たら、絶対立て直せません>_<

オルガンアクセルは自分は好きじゃないんですよねー。ついでに言うと、電子スロットルも
僅かに動かした時の踏み応えがなくて細かいコントロールがし難いし、横滑り防止装置も
却ってコントロールミスをしそうな気がします。
リアが一気に滑った→急激にグリップを戻すと揺り返しがくるので、カウンターを当てたまま
アクセルコントロールでじわっとグリップを戻したい→横滑り防止装置が介入して一気に
グリップを回復→予想外の挙動にあたふたしてステアリングの戻しが遅れる→コーナー
脱出側と逆方向に一気に吹っ飛ぶ→糸冬了。
みたいな。

ただ試乗時に、中くらいのブレーキ踏力時に、オルガンペダルでもH&Tはできたので、
T&Tしなくても大丈夫みたいです。軽いブレーキング時には試してませんが、多分人間の
方が順応するから何とでもなるんじゃないかなぁと。
フロントウィンドウの圧迫感はボクスターより少ないですが、ヘッドクリアランスはほぼ同等
でした。座高が5cmくらい縮まると丁度よい感じです（笑）

BMWにしても、単に妄想しているだけなので良いのです^^
NBロドスタのは決してハードな作りにはしてないのですけど、それでもやっぱり楽な車も
いいなーと思ってしまうんですよね。楽でスポーティーなセダン→BMW(単なる思い込み)
という図式です。現実的には(?)現行アテンザのブラック、同じく現行アクセラスポーツの赤
なんてのも妄想中です。五年後くらいですかねー。多分ATで^^;;;;;

では涼しくなったら寿司耐久ドライブ行きましょう(^o^)

自分はいろいろ行ってるのでが、ここには事前には書かないのでテキトーにお誘いくださいませ。

130Rが怖くないのは、そりゃ初鈴鹿の130Rでスピンするまで攻められるにしけんさん位ですってヽ(´o｀；

自分の車は安定志向だったのでどこまで全開で行けるか的なところあったのですが、ダンロップは誰か横向いて停まってたら避けられないかもなぁ、取り敢えず何かあったら外のランオフに逃げる事に決めてました、例え無傷で済まなくても、と。

そういえばつい先日、昨年のF1鈴鹿のダンロップで黄旗中にコースアウトして撤去用重機に激突したドライバーさんが亡くなりましたね。我々とはレベルが違いますが、もしサンドトラップに捕まって車降りた所に突っ込まれたら同じな訳で、いやはや鈴鹿はスゲー所ですよね。南無南無。

ペダルは35Rまでは釣り下げのだったので、MTでオルガンだったら私の印象も違うかもデスね。横滑り防止装置は、たぶん最後のお釣りまで含めて縛ってくる予感です。POの場合、切ればトラコンは気にならずで最後の所はリアブレーキで引っ張ってくれて安全確保みたいに制御してくれるらしいです。MBは滑らすと車がクラッシュすると予想してシートベルトを強烈に締め上げてきて息出来なくなり人間が諦めますハイ(^_^;

新ロドは、あの大きさでフロントウィンドウがボクより遠いとは、かなり考えて造られてますね－。逝っちゃいましょう、というか既決なのかなぁ。。。

松田のショールームにはロド以外に赤いコアラみたいな同じ顔のが大小何台か並んでました。アテンザは無かったですが全部座ってみました。運転席のシートが一番良かったのが一番小さい新ロドのでした。他のは、腰掛けか、という感じ。やっぱちゃんと運転する車という点では外車もアリかと思いますよ。

まぁまずは新ロドが配備されたらお知らせくださいね～(^3^)/