NDロードスター試乗 ― 2015年12月03日 00:31
実は先週末にちゃんと試乗してみようと地元のディーラーへ行ったのだが、あいにく商談用に営業さんが乗って出ていて車が無かった。同日、クラウンの新エンジン2.0Tにも試乗して最近の国産セダンを感じてみたかったのだが、こちらはハイブリッドオジサン仕様しかなくて、これまた乗ってない。
自分は試乗する時、事前に電話で問い合わせて事がスムーズに運ぶようにして行くのだけど、今回は飛び込み。もーロードスターの試乗も一巡した頃だろ？とちょっと油断してたというか、買うつもりは無い試乗になるので、ちょっと気合い抜けすぎでした。
てことで前項の「走り特盛りで」の最中にフツーの田舎道をフツーに走らせてみた時の感想でも。
まず、試乗する前にディーラーショールームで見て座った事があり、内外装に大きな違和感は無し。私の場合、問題無しや違和感無しはかなりの褒め言葉になりますデス(^_^)
外装デザインは100点満点で90点くらいはイイのでは。フロントフェンダーの嶺の張りがイイ感じ。リアはライトモダン？優等生タイプか。リアはもう少し色気があってもよかったかも。
パンツは見えてはいけないし、見せろとも言ってないが、あっパンツ見えそうかも！？と注視させるのが色気かと('-'*)
ソレは＼(^^＼)
乗り込むと、シートが良い。背もたれと座面に連続性がある感じで膝裏から頭まで縦に包む感のある新しい感覚のシート。座面の長さは他のマツダ車より明らかに長くECMBと同等。ちゃんとしたシートとして開発されてる。座り心地は表皮とその下僅かが柔らかく、奥はしっかり。良い。実にイイ。このシートならどんどん車に乗りたくなってしまうし、距離も延びるのも納得だ。正直私の車に付けたいと感じた。
シフトレバーは丁度良い位置にある。意外とスポーツタイプの車でもシフトレバーが遠かったりする事があるのだが、NDのはとても良い位置。ストロークは非常に短いとは言わないが、短めであり節度というかギアをレバーで入れてる感がありとても良い。これまたシフト操作多用してしまいそうだ。長時間の渋滞路以外ならMTの面倒さなんて感じさせないと思う。
足下のペダル類は、アクセルペダルが自分としては初のMTでのオルガン式。慣れてないからか、ブレーキペダルとの距離感なのか、これはちょっと意識してHTをしていた。まぁ慣れてしまうレベルと思う。
ステアリングは細すぎと感じた。他の内装類や雰囲気は問題無かったがステアリングの細さだけはちょっと気になった。
走らせてみると、ステアリングに落ち着きがあり小さく軽い車という悪い意味での軽薄感は無い。
車の前後バランスもロングノーズショートデッキを意識させる鼻の長さ感や乗車位置リアタイヤ直前感は無く、バランスが良く素直な車かと感じた。
以前カプチーノに乗っていた事があり(画像は昔の知人の車です)、車の見た目でのバランスはNDと同じであるので、大げさに言うと、鼻先長いボート的古典的FR感や軽量コンパクト故の直進性のシビアさとかあるかと身構えたのだけど、全く杞憂であり、NDは誰でも極フツーに乗れるオープンカーだ(カプチーノは見た目とは裏腹にちょっと危ない位のリアルスポーツカーだった)。
ステアさせると、それまで適度な安定感で直進していた車が意外やスッと曲がり始めホイールベースの短い車だな、と意識させる。直進性の安定感と曲がりの運動性能のバランスは素晴らしい。
ただパワステの味付けと、ステアしてコーナー途中で一定舵角を保っている時の反力が少なく、この点は違和感を感じた。んー、トヨタの電動パワステと同じモジュール的な？わかりませんが(それも知りたくてクラウン乗りに行ったが乗ってない)。
エンジンは、特別パワフルには感じなかったが、回転フィールも悪くは無く、問題無いと思う。排気音は、コォーというかクォーというか筒の中で音の周波数の上下をカットして整えてる的な気持ちの良い音がする。基本的にはMBも同じ感じで違和感はない。音の盛り上がりや迫力でパワー感を伝えたり、金管楽器系や拡散系(ポルシェはコレ)ではない。自分はNDやMBのは箱入り娘系と呼んでいる←なんだそれっヽ(´o｀； ま、音は整っててイイっす(^_^;
他、コーナー特性、ブレーキフィールなどは試せてないですが、チョイ乗りで違和感は無かったです。
総評として、NDロードスターは誰でもフツーに乗れるスポーティオープンカー。エンジンや燃費、幌の開閉なども気兼ねなく使える日常感もありつつ、走りの質感もそこそこ高く、車内の雰囲気や左右フェンダーの嶺がいつも目に入るとか特別感もあり、車好きには幅広く受け入れられると思う。商品寿命も長いだろう。
自分がカプチーノ買った頃だったら、買ってますね。
買おうかな？と思ってる人には、大いにお薦めします。
似てるよーな ― 2015年12月03日 02:27
おベンツのCクラスC220ディーゼルが9速AT化されたと知りまた。ん？ほんの数ヶ月前にE220ディーゼルが発売になり確かまだ7ATだった筈だがと記事を探していたら。。。
一部分ですが、かな～り似てないですかね、私が書いたのと。
webcgのがコレ。
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メルセデス・ベンツE220ブルーテック ステーションワゴン アバンギャルド（FR/7AT）2015.07.21
http://www.webcg.net/articles/-/32843?page=3
ブレーキのタッチも、まったりとしながらも確実性があるから、しっかりと速度を殺すことができる。コーナーでの速度調整さえもが繊細にでき、思い通りに姿勢を操ることが可能だ。この一連のボディーの動き方は、「マツダ・ロードスター」のような速さに価値観を置かないスポーツカーにも、ぜひ参考にしてほしいと思えた。
果たしてこのE220の何が肩すかしなのかといえば、それはこの身のこなしとパワーステアリングの軽さが作り出す、
----------
コレが私が書いたの。
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Eクラステスト＠FSW ― 2015年07月16日 01:33
http://storytime.asablo.jp/blog/2015/07/16/7708434
ブレーキでもう一点、ブレーキを離す時のコントロール性がこれまたイイですね。ステア操作とリンクさせてロールスピードを自在に決められるので好きな姿勢に整えられる。整えると書いたのは、自在にリアを振り出せるでは無く、清ゆく正しく乗れるって意味で整えるDEATH(^_^;
他に気になる点では、操舵力が軽すぎなのと、
＿にしけんさんからのコメントとして、ロードスターでのドリ話
----------
日付は私が先。
webcgのはワゴンではあるが同じEクラスに関して書いてるから同じような言葉が出てきただけ、なのかもねーーー。
しかし、なんでロードスターに向けて語るのか、チト唐突でないかい？
(-_-)
一部分ですが、かな～り似てないですかね、私が書いたのと。
webcgのがコレ。
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メルセデス・ベンツE220ブルーテック ステーションワゴン アバンギャルド（FR/7AT）2015.07.21
http://www.webcg.net/articles/-/32843?page=3
ブレーキのタッチも、まったりとしながらも確実性があるから、しっかりと速度を殺すことができる。コーナーでの速度調整さえもが繊細にでき、思い通りに姿勢を操ることが可能だ。この一連のボディーの動き方は、「マツダ・ロードスター」のような速さに価値観を置かないスポーツカーにも、ぜひ参考にしてほしいと思えた。
果たしてこのE220の何が肩すかしなのかといえば、それはこの身のこなしとパワーステアリングの軽さが作り出す、
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コレが私が書いたの。
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Eクラステスト＠FSW ― 2015年07月16日 01:33
http://storytime.asablo.jp/blog/2015/07/16/7708434
ブレーキでもう一点、ブレーキを離す時のコントロール性がこれまたイイですね。ステア操作とリンクさせてロールスピードを自在に決められるので好きな姿勢に整えられる。整えると書いたのは、自在にリアを振り出せるでは無く、清ゆく正しく乗れるって意味で整えるDEATH(^_^;
他に気になる点では、操舵力が軽すぎなのと、
＿にしけんさんからのコメントとして、ロードスターでのドリ話
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日付は私が先。
webcgのはワゴンではあるが同じEクラスに関して書いてるから同じような言葉が出てきただけ、なのかもねーーー。
しかし、なんでロードスターに向けて語るのか、チト唐突でないかい？
(-_-)
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